“雞生蛋、蛋生雞” 死循環(huán)？新能源汽車(chē)推廣如何破解？
新能源汽車(chē)從出現(xiàn)開(kāi)始，就被寄予了打破能源束縛、降低環(huán)境污染的厚望，前景看好。但在先推廣車(chē)還是先建充電樁的問(wèn)題上，遇到了“先有雞，還是先有蛋”的推廣困惑。
６日，第四屆北京國(guó)際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展在北京舉行。而不久前，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》所明確的建設(shè)目標(biāo)，讓充電設(shè)備企業(yè)看到了千億元級(jí)別的市場(chǎng)規(guī)模，參展熱情高漲，“雞和蛋”的發(fā)展難題似乎有望破解。
但未來(lái)推廣真的可以一帆風(fēng)順么？錯(cuò)綜復(fù)雜的利益藩籬能否打破？如果推廣成功，如何布局農(nóng)村和海外市場(chǎng)？廢舊電池回收處理等后續(xù)可能遇到的問(wèn)題是否做足準(zhǔn)備？除了一根“樁”，還要邁過(guò)哪些坎？
建充電設(shè)施，不讓推廣絆在“樁”上
新能源汽車(chē)及充電樁概念股飄紅，相關(guān)企業(yè)再次成為媒體聚光焦點(diǎn)……而這都是因?yàn)閲?guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》。
長(zhǎng)期以來(lái)，如果把新能源汽車(chē)看成“雞”，那么充電樁就是孕育雞的“蛋”。
截至去年年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)１２萬(wàn)輛。今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)共生產(chǎn)７６２２３輛，銷(xiāo)售７２７１１輛，同比分別增長(zhǎng)２．５倍和２．４倍。
但相比之下，充電樁建設(shè)卻相對(duì)滯后。根據(jù)國(guó)家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至去年底，我國(guó)建成充換電站７８０座，交直流充電樁３．１萬(wàn)個(gè)。電動(dòng)汽車(chē)與充電設(shè)施的配比超過(guò)４：１，而標(biāo)配為１：１，即使都是“雙黃蛋”也很難孵化出那么多雞。
記者隨機(jī)采訪十余位傳統(tǒng)能源車(chē)主和一些潛在購(gòu)車(chē)人群發(fā)現(xiàn)，除個(gè)別人擔(dān)心動(dòng)力受影響外，絕大多數(shù)車(chē)主表示若能解決充電難問(wèn)題，自己確實(shí)想購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。“雖然油價(jià)下降了，但駕駛成本還是高。”沈陽(yáng)市民劉新宇說(shuō)，如果電動(dòng)汽車(chē)充電和加油一樣方便，自己還是會(huì)選擇電動(dòng)汽車(chē)。
指導(dǎo)意見(jiàn)的印發(fā)，不僅明確了到２０２０年，基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)５００萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，而且提出要加快修訂充換電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善扶持政策……
因此，指導(dǎo)意見(jiàn)被看做是可以有效解決新能源汽車(chē)推廣最后一公里問(wèn)題的關(guān)鍵舉措，可能會(huì)推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出“雞和蛋”死循環(huán)。
還有什么看不見(jiàn)的“樁”阻礙推廣？
充電樁建設(shè)目標(biāo)，還可能被哪些看不見(jiàn)的“樁”絆住？
——物業(yè)，可能成為阻礙充電樁建設(shè)的“樁”
居家充電作為解決充電難題的關(guān)鍵之一，指導(dǎo)意見(jiàn)也提出，原則上新建住宅配建停車(chē)位建設(shè)或預(yù)留建設(shè)充電設(shè)施安裝條件的車(chē)位比例為１００％。但物業(yè)是否愿意配合？
杭州市民曹斌一直想購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，但就是被絆在“樁”上。“安裝費(fèi)用不是問(wèn)題，４Ｓ店提供部分技術(shù)支持，國(guó)家電網(wǎng)也支持，但我們小區(qū)的社區(qū)和物業(yè)都比較謹(jǐn)慎，常常會(huì)以用電安全、安裝條件不足等理由拒絕。”曹斌說(shuō)。
沈陽(yáng)一家物業(yè)公司負(fù)責(zé)人坦言，在小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁，物業(yè)沒(méi)有盈利的路徑，還承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此沒(méi)有建設(shè)積極性。
——民營(yíng)企業(yè)積極性差，是阻礙新能源汽車(chē)推廣的“樁”
北京作為電動(dòng)汽車(chē)保有量較高的城市，但目前“國(guó)家隊(duì)”仍是投資建設(shè)主力。
浙江萬(wàn)馬新能源有限公司董事長(zhǎng)劉潔說(shuō)，充電樁市場(chǎng)蛋糕是很大，但配套制度沒(méi)有同步跟進(jìn)，這塊蛋糕遲遲做不起來(lái)。“我們?nèi)スど叹肿?cè)，但因?yàn)槌潆娋W(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)沒(méi)有在管理范圍之內(nèi)，我們的工商牌照注冊(cè)不下來(lái)，影響企業(yè)后續(xù)盈利模式的落地”。
國(guó)家電網(wǎng)長(zhǎng)春電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也指出，標(biāo)準(zhǔn)缺失也讓社會(huì)資本對(duì)充電樁建設(shè)望而卻步。因國(guó)標(biāo)還不健全，搶先建設(shè)，容易導(dǎo)致與標(biāo)準(zhǔn)不符，造成投資浪費(fèi)。
——地方保護(hù)，可能成為阻礙新能源汽車(chē)推廣的最大的“樁”
２０１１年，我國(guó)確定五個(gè)城市啟動(dòng)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，到２０１４年７月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，未來(lái)３年多的時(shí)間內(nèi)，對(duì)部分新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅；從《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１２－２０２０年）》的公布，到《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》的印發(fā)……利好政策頻出，但是實(shí)際落地情況卻隱藏大量“地方門(mén)檻”。
深圳市近日出臺(tái)了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼細(xì)則，其中明確要求外地車(chē)企在深圳設(shè)立注冊(cè)資本５０００萬(wàn)元的銷(xiāo)售公司等條款；福建的相關(guān)辦法也提出，申請(qǐng)本省配套補(bǔ)助資金，需要提交“車(chē)輛安裝使用省內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電池、電控等關(guān)鍵零部件憑證”……
來(lái)源:新華網(wǎng) 繼電保護(hù)測(cè)試儀廠家 www.zhaodezhu1743.com 揚(yáng)州君昊電氣 轉(zhuǎn)載此文。- 上一篇：汪泉：政策利好 新能源產(chǎn)業(yè)將迎更廣闊的發(fā)展空間 2015/11/7
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